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Ilest vrai qu’EJ est un avion de “voyage” et qu’il est necessaire de le trimer pour avoir un bon confort de vol. Toutefois, en tour de piste, quand la configuration change et la vitesse aussi, c’est 3 voire 4 corrections du trim qu’il faut faire, tout en, bien sur, pilotant l’avion, en regardant dehors, en surveillant vitesse et altitude, et puis aussi un peu de radio LeConseil d'État a jugé, à cet égard, qu'une compagnie étrangère de navigation maritime, qui n'a d'établissement qu'en France, y est imposable à raison de l'ensemble des résultats de son activité, y compris ceux des opérations de transport effectuées de port étranger à port étranger par des navires eux-mêmes immatriculés à l'étranger (CE, arrêt du 3 mars 1958, Sesouvenir de moi Non recommandé sur les ordinateurs partagés. Connexion. Mot de passe oublié ? Se connecter avec Twitter Lesillets d’avion seont em ousés en fon tion des fais aisonnales. Il faut hoisi la lasse éonomie (ou l’éuivalent); lo su’auun vol diet n’est disponile, le taif aéien le plus as répondant aux besoins correspond au vol de correspondance le moins cher qui ne rallonge pas de plus d’une heue le temps de déplaement total ompaativement au vol de oespondane demandé. Les réservations 9 Comment le «cockpit » se souvient de ses vitesses. l'aile en sortant les volets et les becs, on réduit la vitesse de décrochage de l'aile, ce qui permet à l'avion de voler en toute sécurité à vitesse réduite. Quand l'avion approche l'aéroport, il Site De Rencontre Pour Geek Gratuit. Nos dernières offres de vols pas chers !Vous cherchez un vol pas cher vers une ville de France ou d’Europe ? Liligo déniche de nouvelles offres chaque semaine et trouve les dates les moins chères pour réserver votre billet d’avion. 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Pensez à emporter vos encas avec vous avant l’embarquement. Par ailleurs, ajouter un bagage en soute peut engager des frais supplémentaires essayez donc d’emporter le minimum lors de vos courts et moyens séjours tout en optimisant le rangement de votre valise Magazine du voyageurQuand acheter son billet d’avion ?Selon la distance que vous souhaitez parcourir, il faudra réserver vos billets d’avion plus ou moins à l’avance. Si vous optez pour un vol court-courrier un vol en France métropolitaine par exemple, prévoyez de réserver votre billet 3 à 5 mois à l’avance. Pour un vol moyen-courrier ou low cost, c’est 5 à 6 mois à l’avance que vous obtiendrez les meilleures offres. Enfin, si vous voyagez vers des destinations plus lointaines New York, Tokyo ou Le Cap et donc à bord d’un vol long-courrier, 8 mois d’anticipation seront de rigueur pour obtenir le meilleur réaliser un maximum d’économies, nous vous conseillons de voyager en semaine. Le prix est souvent plus bas si vous partez un mardi ou un mercredi plutôt qu’un vendredi par exemple. Il en va de même pour votre retour voler le dimanche, où la demande est plus forte, pourra vous coûter plus cher que si vous rentrez le samedi ou le lundi. Autre astuce privilégiez les vols en matinée ou en soirée permet d’obtenir de meilleurs tarifs car ces vols sont en général moins de l’achat de vos billets d’avion, pensez également à regarder les tarifs vers votre destination hors-saison s’il est possible pour vous de voyager à cette période. Vous pourrez réaliser de belles économies en vous rendant à New York en automne plutôt qu’en été par exemple. Cette règle s’applique également pour certaines destinations d’Europe telles que la Grèce ou l’Espagne. 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C’est pourtant ce qui vient de se produire en grande partie grâce au travail du site The War Zone , dédié à l’actualité de la Défense, et à Steve Douglas, un intercepteur radio» qui, avec un matériel professionnel, scanne les communications radios militaires et aéronautiques. Un hobby à la frontière de la légalité qui nourrit son blog Deep Black Horizon et lui permet parfois de tomber sur des scoops. Lire aussi Deux pilotes de ligne croisent un ovni La suite après cette publicité Le 21 février il a ainsi enregistré un échange assez inhabituel entre le pilote du vol 2292 d’American Airlines entre Cincinnati et Phoenix et le centre de contrôle aérien d’Albuquerque, au Nouveau-Mexique. L’incident s’est déroulé à l’ouest de la ville de Des Moines, à 1 heure 20 du matin CST, heure à laquelle le pilote de l’Airbus A320 a contacté le centre de contrôle, une conversation enregistrée par Steve Douglas Avez-vous repéré une cible radar ? Nous avons vu quelque chose juste au-dessus de nous - je déteste dire cela mais ça ressemblait à un long objet cylindrique presque comme un missile de croisière. Il se déplaçait très vite, juste au-dessus de nous.» La suite après cette publicité Contactée par The War Zone, American Airlines a, dans un premier temps, assuré ne disposer d’aucune information sur cet incident. Mais, confrontée à l’enregistrement, la compagnie a finalement confirmé son authenticité À la suite d'un debrief avec notre équipage et de ces informations complémentaires, nous pouvons confirmer que cette transmission radio provenait bien du vol 2292 d'American Airlines du 21 février. Pour toute question supplémentaire à ce sujet, nous vous encourageons à contacter le FBI.»Ces quatre lignes laconiques contiennent néanmoins deux informations importantes l’observation du pilote de ligne est confirmée et le FBI a pris l’affaire en main. De plus les autorités aériennes un très court communiqué précisant que les contrôleurs aériens n’avaient repéré aucun objet sur leurs radars au moment de l’observation du cylindre par l’équipage du vol 2292. Ce bref message permet d’écarter la thèse d’une confusion avec un autre appareil militaire ou civil. Un Learjet 60, un petit jet d’affaires, a un temps été soupçonné d’être à l’origine d’une confusion des pilotes mais il s’avère que le Learjet est passé devant l’Airbus 9 minutes avant l’appel au centre de contrôle. De plus, il apparaît assez improbable qu’un équipage expérimenté ait été incapable de reconnaître un avion aussi banal... Les pilotes sont aussi très méfiants avant de faire part d'une observation insolite de crainte d'éveiller des soupçons sur leur compétence, voire leur santé mentale. L'intérêt de cette affaire, qui ne restera sans-doute pas sans suite, n'en est que plus grand. Contenus sponsorisés Par avec AFPPublié le 26/03/2015 à 10h05Mis à jour le 26/03/2015 à 17h11 VIDEOS - Seul dans le cockpit, ayant refusé de rouvrir la porte au commandant de bord, Andreas Lubitz "a volontairement" précipité l'avion contre la montagne Après le crash mardi, dans les Alpes-de-Haute-Provence, de l'A320 de la Germanwings avec 150 passagers à bord , l'enquête a connu un premier rebondissement le commandant de bord était volontairement laissé en dehors du cockpit par son copilote, qui a sciemment enclenché la descente de l'avion jusqu'au crash. Le copilote se nomme Andreas Lubitz. il était âgé de 28 ans . Selon la compagnie Lufthansa, il comptait à son actif 630 heures de vol et avait été engagé en septembre 2013. Ce co-pilote "avait la capacité et était apte à conduire l'avion", a précisé le procureur Brice Robin lors d'une conférence de presse. Il n'y a "pas d'indice d'un contexte terroriste" chez le copilote, selon les autorités allemandes. ->> Revivez le fil de la journée de ce jeudi 17h00. Ce direct est maintenant terminé. Merci de l'avoir suivi. L'info continue sur .16h45. La chancelière allemande Angela Merkel s'est dite "bouleversée" par les révélations concernant le copilote de l'Airbus A320 de Germanwings. Elle a annoncé que tout sera mis en œuvre pour éclaircir les circonstances du crash "Je promets à tous les citoyens et notamment à toutes les familles des victimes que le gouvernement allemand fera tout son possible pour soutenir cette enquête."16h15. Andreas Lubitz, le copilote qui a précipité le crash de l'avion, est décrit "comme un jeune homme tout à fait normal". Quelqu'un d'apprécié par ses collègues. "Heureux" d'avoir atteint son rêve, il avait pourtant interrompu sa formation pendant plusieurs mois. >> Le point sur ce que l'on sait de lui d ans notre article .15h52. Les familles des victimes arrivent sur les lieux du crash. Si elles le souhaitent, elles pourront se recueillir dans des chapelles ardentes à Seyne-les-Alpes et à Le Voici la vidéo de la conférence de press e de la Lufthansa et de sa filiale Germanwings. Le PDG de Lufthansa, Carsten Spohr, s'est dit "abasourdi" par l'acte volontaire du copilote 15h45. Une des conséquences du crash. Il pourrait faire évoluer la réglementation à bord des avions. La compagnie "Norwegian Air Shuttle" va dorénavant imposer deux personnes en permanence dans le cockpit "Quand un occupant quittera le cockpit, il faudra désormais que deux personnes s'y trouvent", explique le responsable des opérations de Le suicide est l'une des hypothèses qui pourrait expliquer le geste d'Andreas Lubitz. Si c'est le cas, ce ne serait pas une première. Le site de 20 minutes , a recensé cinq suicides de pilotes en vol avérés ces vingt-cinq dernières années. 15h08. Interrogé par RTL , un proche d'Andréas Lubitz décrit ce dernier comme " un jeune très calme et très précis" "C'était un jeune homme tout à fait normal. Il était très content d'avoir ce job. Il était satisfait et heureux. Il avait atteint son rêve. De pilote amateur, il était passé professionnel. Il n'avait pas de problème. Je ne le crois pas capable d'une chose pareille" 15h02. Pour le PDG de Lufthansa, "on peut être quasiment sûr que le copilote a commis un suicide . Mais quand une personne entraîne dans sa mort 149 autres personnes, ce n'est pas le mot suicide qui s'applique."14h59. Interrogé au sujet du copilote, le PDG de Lufthansa explique que la compagnie a "un processus de sélection très strict avec des tests psychologiques" quand elle choisit un pilote. "C'est le cas durant toute la formation, mais nous n'allons pas jusqu'à interroger les proches des candidats", Le PDG de Lufthansa confirme qu'il n'y a "aucun indice qui laisse penser qu'il s'agirait d'un attentat terroriste."14h50. L'interruption dans la formation d'Andreas Lubitz a "duré quelques mois et ce n'est pas inhabituel", selon le PDG de Lufthansa. La cause de cette interruption est inconnue. 14h51. Le PDG de Lufthansa Carsten Spohr a donné des précisions sur les conditions dans lesquelles le commandant de bord s'est retrouvé enfermé en dehors du cokpit "Lorsque le commandant de bord a essayé de rentrer le cockpit, soit il ne connaissait pas le code mais ça nous paraît improbable, ou bien le copilote a bloqué et verrouillé l'accès. Pour l'instant nous n'en savons pas plus.""Il y a un code qui fait sonner un petit bruit dans le cockpit, et si le pilote n'a pas permis l'entrée dans le cockpit, la porte s'ouvre pendant un très court laps de temps. Mais cela n'est pas possible si le pilote dans le cockpit a choisi l'option "lock" bloqué"14h40. La conférence commune de la Lufthansa et de sa filiale Germanwings a débuté. "Pendant sa formation à Phoenix, il le copilote Andreas Lubitz, le copilote, ndlr a fait une interruption il y a six ans, puis il a repris sa formation. Il a réussi tous les tests médicaux, techniques, il était 100% apte à piloter un avion. Ses capacités techniques étaient excellentes, sans exception," explique Le PDG de Lufthansa Carsten Spohr."C'est la plus grande tragédie de notre compagnie. Nous sommes fiers de nos pilotes, ce sont les meilleurs au monde. Nous ferons tout pour comprendre ce qu'il s'est passé. Aucun système au monde ne pourra empêcher" l'acte du copilote. 14h35. Les premières images de la maison familiale d'Andreas Lubitz ont été publiées sur Twitter. Les forces de police et les médias sont présents sur les lieux. 14h26. "Des investigations sont en cours pour connaître l'état de santé mentale du pilote", poursuit le ministre des Transports "Si vous avions les résultats de la deuxième boîte noire, nous pourrions confirmer les hypothèses actuelles", ajoute-t-il. 14h24. Le ministre des Transports allemand tient à son tour une conférence de presse. Il confirme que l'accès au cockpit a été bloqué volontairement par le copilote. 14h21. Les proches des victimes ont quitté en bus, peu après 13h30, l'aéroport de Marignane, près de Marseille, pour rallier les lieux de la Sur Twitter, le premier ministre espagnol, Mariano Rajoy, se dit "bouleversé" après les dernières révélations sur le crash. "De nouveau, notre affection émue aux familles", Il n'y a "pas d'indice d'un contexte terroriste" chez le copilote, selon les autorités Malgré son jeune âge 28 ans, le copilote Andreas Lubitz semblait très compétent. La Federal Aviation Administration FAA, agence américaine en charge de l'aviation civile, lui avait attribué une certification. Le site "Aviation Business Gazette" indique qu'elle en avait même fait un Sur les réseaux sociaux, une photo du copilote circule. On le voit prendre la pose devant le pont du Golden Gate, à San Fransisco Etats-Unis.13h41. Francetv info a mis en ligne la vidéo complète de la conférence de presse donnée par le procureur, Brice . Le procureur "D'habitude, quand on se suicide, on se suicide tout seul. C'est pour cela que je n'ai pas utilisé ce terme, mais on peut se poser légitimement la question."13h17. Le procureur a révélé le nom du copilote. Il se nomme Andreas Lubitz. Selon Le Wall Street Journal , il avait 28 ans. Ce co-pilote "avait la capacité et était apte à conduire l'avion",[...] Il travaillait depuis quelques mois seulement et avait une centaine d'heures sur cet appareil", a précisé Brice Robin. La compagnie Lufthansa a de son côté précisé qu'il avait à son actif 630 heures de Selon le procureur, "des alarmes se sont déclenchées pour signifier à l'équipage la proximité du sol. A ce moment-là, on entend des coups portés violemment comme pour défoncer la porte" par le commandant de Brice Robin pense que " les victimes ne sont rendu compte de la situation qu'au dernier moment. Dans la bande, les cris interviennent juste au dernier instant."13h03. Le procureur de la République de Marseille a indiqué qu'une enquête était menée dans l'entourage du copilote, sans doute pour établir s'il était animé de volontés "Le copilote respirait normalement, il n'a strictement prononcé aucun mot après que le commandant de bord a quitté la cabine."12h58. Le commandant de bord s'est absenté de la cabine vraisemblablement pour satisfaire "un besoin naturel", précise le Brice Robin. 12h53. Avant la descente de l'avion, tout se passait bien, précise le procureur "Durant les 20 premières minutes, les deux pilotes échangent de manière tout à fait normale et même enjouée. On entend ensuite le commandant de bord préparer le briefing de l'atterrissage à Düsseldorf. Les réponses du copilote semblent laconiques. Ensuite on entend le commandant demander au co-pilote de prendre les commandes."12h51. Selon Brice Robin, le geste du copilote "peut s'analyser comme une volonté de détruire cet avion."12h45. Le co-pilote était seul aux commandes au moment du crash, annonce le procureur de Marseille, Brice Robin "Le copilote, par une abstention volontaire, a refusé d'ouvrir la porte de la cabine au commandant de bord et a actionné le bouton commandant la perte d'altitude."12h24. Le journal allemand Bild donne de nouveaux éléments sur les deux pilotes et révèle notamment leurs prénoms. Le commandant de bord, Patrick S. était père de deux enfants. Il était originaire de Düsseldorf. Comme on l'indiquait précédemment, le copilote Andreas L. venait, lui, de Montabaur, en Rhénanie-Palatinat et avait été formé à Brême. Les deux pilotes étaient Allemands, ajoute le quotidien. Pour l'instant, seule la nationalité du commandant de bord avait été Selon M6 , ce serait le commandant de bord, et non le copilote comme l'indiquait Le Monde plus tôt, qui serait resté bloqué en-dehors du cockpit. Il aurait tenté d'enfoncer la porte blindée, en criant "Andreas, ouvre cette porte, ouvre cette porte"1 2h14. La compagnie Germanwings explique, sur Twitter, les raisons pour lesquelles elle ne diffuse pas le nom des pilotes et copilotes. Selon elle, il s'agit de "protéger les données" et "respecter leur vie privée".11h38. "Arrêtez de soudoyer les enfants pour les interviews", "ne nous empêchez pas de faire notre deuil". Cette banderole a été installée devant le lycée allemand qui pleure la mort de 16 adolescents et 2 professeurs disparus dans le crash. Le groupe revenait d'une semaine à Llinars del Valles, près de Barcelone, dans le cadre d'un échange Olivier Cousin, le chef des CRS, a indiqué que les corps hélitreuillés ne seraient pas "ramenés" à l'aérodrome, sans préciser le lieu ou ils seraient conservés avant d'être transférés pour "Les deux objectifs aujourd'hui sont de récupérer les restes humains, et essayer de retrouver la deuxième boîte noire , à l'intérieur et en périphérie de la zone", a précisé Olivier Cousin, chef des CRS de secours en haute montagne de Briançon Hautes-Alpes dont les effectifs participent aux opérations de Selon le lieutenant-colonel Xavier Vialenc du Sirpa gendarmerie, la deuxième boîte noire de l'appareil "n'a toujours pas été retrouvée".11h21. Europe 1 a pu joindre un ami du commandant de bord de l'A320 qui s'est écrasé mardi. Selon ce témoin, ancien pilote lui-même, le commandant de bord de l'appareil, avec qui il avait volé, explique "C'était quelqu'un de très sérieux, c'était l'un des meilleurs pilotes que nous avions". Et d'ajouter "Je suis sûr à 100% qu'ils ont fait du mieux qu'ils ont pu". "C'est ce que je pense parce que je le connaissais très bien, c'était l'un des meilleurs, il avait beaucoup d'expérience". "Il était marié et il avait deux enfants", précise-t-il. Crash de l'A320 le commandant de bord "était...11h12. Voici une nouvelle infographie concernant la trajectoire de l'appareil. Et le scénario d'un des deux pilotes bloqués à l'extérieur du Selon Le Monde , "c'est le commandant de bord qui se trouvait dans le cockpit" et donc le copilote qui était bloqué à l' compagnie Germanwings avait indiqué dès mardi quee commandant de bord avait plus de 10 ans d'expérience et plus de 6 000 heures de vol sur des appareils Airbus. Le copilote, originaire d'une ville située entre Cologne et Francfort, avait été engagé "en septembre 2013" par la compagnie aérienne et comptait 630 heures de Le copilote, engagé en 2013 par Germanwings et qui comptait 630 heures de vol, était originaire d'une ville située près de Coblence en de Rhénanie-Palatinat Allemagne, indique le tabloïd Alors que les enquêteurs tentent de comprendre pourquoi un des deux pilotes s'est retrouvé bloqué à l'extérieur du cockpit, on sait, à ce stade, que le commandant de bord avait plus de 10 ans d'expérience et plus de heures de vol sur des appareils Airbus, selon Pour les secouristes ce jeudi, les opérations vont constituer à hélitreuiller les premiers corps ou restes des 144 passagers et 6 membres d'équipage de l' Des familles doivent arriver à l'aéroport de Marseille-Marignane avec un vol spécial Lufthansa vers 10 heures ce jeudi matin, a précisé le porte parole. Elles doivent être reçues par un représentant du ministère des affaires étrangères avant de rejoindre les Alpes de Hautes Provence. Deux autocars en provenance d'Espagne sont aussi attendus. 9h40. Les opérations sur le site du crash de l'A320 "ont repris" ce jeudi "vers 07H45" et des médecins légistes , accompagnés de gendarmes spécialisés dans l'intervention en montagne, sont en cours d'hélitreuillage, a indiqué la gendarmerie. Le dispositif est pour l'instant "le même" que mercredi a indiqué la même source. Le ciel est complètement dégagé, sauf sur la zone du crash, où des nuages restent Le copilote de l'Airbus de Germanwings avait été engagé "en septembre 2013" par la compagnie aérienne et comptait 630 heures de vol, a indiqué le groupe Lufthansa. Lufthansa, maison mère de Germanwings, n'a pas confirmé les informations d'une source proche de l'enquête selon lesquelles l'un des deux pilotes s'était trouvé seul aux commandes, l'autre restant bloqué à l'extérieur du cockpit. "Nous allons tout mettre en oeuvre pour obtenir davantage d'informations et nous ne participerons pas aux spéculations. L'enquête sur les causes de l'accident incombe aux autorités compétentes".7h00. Le procureur de la République de Marseille, Brice Robin , en charge du dossier du crash de l'A320, mardi dans les Alpes-de-Haute-Provence, donnera une conférence de presse ce jeudi à 12H30. 6h00. Cette nuit l'enquête a connu une accélération significative. Après un début de vol habituel, l'un des deux pilotes a quitté le cockpit et a été dans l'impossibilité d'y retourner pendant la chute de l'appareil. Ces informations à l'AFP émanant d'une source proche de l'enquête ayant eu connaissance de la teneur des enregistrements de la boite noire, confirment celle initialement dévoilée par le New York Times. "Au début du vol, on entend l'équipage parler normalement, puis on entend le bruit d'un des sièges qui recule, une porte qui s'ouvre et se referme, des bruits indiquant qu'on retape à la porte et il n'y a plus de conversation à ce moment-là jusqu'au crash", a indiqué la source proche de l'enquête. Les deux pilotes s'exprimaient en allemand. Et, à la fin du vol, les alarmes indiquant la proximité du sol retentissent. Publié le 23 juin 2020 à 8h09, mis à jour le 23 juin 2020 à 8h51Source TF1 InfoAÉRIEN - Le secrétaire d'Etat aux Transports a annoncé ce lundi la suppression des vols domestiques dont le trajet peut se faire en train en moins de 2h30. C'est l'une des conditions qu'impose l'Etat à Air France pour son sauvetage. Mais la compagnie française ne serait pas la seule crise sanitaire a fortement influencé le trafic aérien, et ce n'est pas fini. Ainsi, le gouvernement a décidé de supprimer les lignes intérieures quand le train offre un trajet équivalent, et ce, pour toutes les compagnies. Dans le collimateur, les lignes pour lesquelles il existe un trajet en train de moins de 2h30. Concrètement, cela concernerait par exemple les vols reliant Paris à Nantes, Lyon ou encore Bordeaux. Une exception toutefois pour les lignes qui permettent une correspondance vers l'étranger. Même chose pour les liaisons entre les régions. Pas de changement par exemple pour un Lyon-Biarritz puisque le trajet en train dépasse les deux heures et demie. A Roissy ce lundi après-midi, les voyageurs s'interrogeaient sur le bien-fondé d'une telle décision. "En prenant les billets longtemps à l'avance, c'est bien plus confortable de prendre l'avion que de prendre le train, c'est beaucoup moins cher", s'étonne ainsi une passagère dans le reportage de TF1 en tête de cet article. Pour autant, une autre utilisatrice souligne, elle, l'aspect essentiel de cette démarche sur le plan écologique "C'est absolument fondamental, et tant pis pour le petit sacrifice. Si chacun le fait, ça vaut le coup pour nos enfants et petits-enfants", aussiDes raisons écologiquesCe sont justement des raisons écologiques qui sont avancées par le gouvernement pour expliquer la suppression de ces lignes. Il souhaite qu'Air France réduise de moitié ses émissions de CO2 sur ses vols intérieurs d'ici 2024. En contrepartie, 7 milliards d'euros d'aides publiques seront versés à la compagnie. Une nouvelle politique environnementale qui se veut compatible avec le droit européen, comme l'indique Maître Lionel Guijarro, avocat en droit aérien. "Il y a bien une raison environnementale qui est évoquée. Il faut par ailleurs qu'il y ait un transport alternatif et il existe, donc c'est également justifié. Enfin, il ne faut pas qu'il y ait de distorsion de concurrence, et là le secrétaire d'Etat a bien indiqué que ça s'appliquerait à l'ensemble des compagnies aériennes", train devrait évidemment profiter de cette décision. Aujourd'hui, la SNCF a le monopole, mais cela ne devrait pas durer. D'ici deux ans, d'autres compagnies ferroviaires devraient proposer des offres attractives. Sur la route, les lignes de bus à bas coût pourraient elles-aussi tirer leur épingle du jeu, et bénéficier de la baisse du nombre de vols rédaction de LCISur lemême thèmeToutTF1 InfoLes + lusDernière minuteTendanceVoir plus d'actualités Voir plus d'actualités Voir plus d'actualités En Avril 2018, l’Aéroclub de Montpellier a acquis deux Evektor SportStar RTC » pour compléter sa flotte dédiée à la formation de pilote privé. Les DR400 n’étant pas disponible aujourd’hui, je vais essayer ce nouvel appareil. La première fois que j’ai vu un SportStar RTC c’est lorsque j’ai rencontré Gabin et Victor de l’Aéroclub de Limoges qui faisaient leur Tour de France pendant les vacances d’été. Ils ont fait un bilan très sympa que vous pouvez retrouver sur le blog de leur aéroclub. Evektor SportStar RTC à l’aéroclub de Montpellier J’avoue commencer la journée avec un regard un peu biaisé car, je n’ai pas entendu que du bien sur cet appareil. Cependant, je vois certains pilotes changer progressivement d’avis au sujet de cet avion et plutôt en bien. Il est donc temps que je me fasse ma propre opinion. Le SportStar RTC est un avion léger biplace équipé d’un moteur Rotax développé par la société Evektor. En d’autres termes c’est petit, à ras-le-sol, ça tourne à l’essence de voiture, ça fait un bruit de tondeuse à gazon et vue de l’extérieur on pourrait croire que ça vient de chez Jouet Club ». En revanche, l’intérieur à l’aire spacieux et moderne avec ces deux grands EFIS. Les fauteuils sont assez larges et confortables. Ils sont équipés d’un harnais de sécurité en guise de ceinture. Derrière les sièges, on trouve un grand coffre à bagage. L’intégralité du cockpit est recouverte d’une immense verrière qui offre une très belle vue. Ils ont même pensé à un emplacement pour la bouteille d’eau, ce qui évite la catastrophe de la gourde 😉. Clairement c’est plus sympa de l’intérieur que de l’extérieur. Vol PPL dans un Sportstar RTC Pré-vol de l’avion Je sors l’avion du hangar pour effectuer la pré-vol. Pas besoin d’aide, cet appareil fait seulement 405 kg à vide contrairement au Robin DR400/120 que fait plus de 560 kg. Je commence la pré-vol extérieure avec mon instructeur Pascal, qui m’explique toutes les subtilités de cet appareil. On récupère les flammes. Ensuite, on vérifie les éclairages ainsi que le niveau d’essence dans le réservoir situés dans chaque aile. On termine la visite extérieure en vérifiant le niveau d’huile du moteur. Pour ce dernier, Pascal me fait tourner l’hélice jusqu’à ce que le moteur fasse le bruit d’un évier qui se débouche. Autrement dit faire cracher le moteur ». Ça permet de faire remonter l’huile pour tester le niveau. Ensuite, je m’installe à l’intérieur et je passe toute la check-list en revue. Une fois que les EFIS sont en route, j’essaie de retrouver les informations éparpillées sur les deux grands écrans Garmin G3X Touch. Je suis certain qu’il doit y avoir une logique d’organisation, mais pour le moment c’est un cafouillis d’informations à mes yeux. Mes bonnes vieilles jauges me manquent… J’ai l’impression d’être à mon tout premier jour de vol et de découvrir un avion. Ce qui en soit est un peu le cas p Première sensation dans le Sportstar RTC Une fois la check-list terminée, je commence le roulage vers la piste secondaire. Ça me permet d’appréhender l’appareil. Déjà je me rends compte que le palonnier est très sensible. Probablement car l’avion est assez court. J’ai un peu de mal à tenir une ligne commande des gaz est un piston comme dans le DR400, sauf qu’il a la particularité de se visser/dévisser au lieu de pousser/tirer. C’est assez perturbant. Il y a un petit bouton sur la commande qui permet de déverrouiller la visse pour mettre plein gaz d’un coup. Décollage en Evektor SportStar Une fois aligné avec la piste, je mets plein gaz. Là aussi c’est assez impressionnant car la puissance arrive d’un coup. Je me rends compte que c’est beaucoup plus nerveux que mon DR400 habituel. La rotation se fait à 50 nœuds 92 km/h ce qui est moins que les 120 km/h du Robin. Il faut à peine plus de 10 secondes pour pouvoir atteindre cette vitesse quasiment deux fois moins que mon avion habituel. Au moment de la rotation, l’avion part d’un coup et monte très vite. Le manche est assez sensible. J’ai l’impression de piloter une plume. Exercice en vol à bord du Sportstar RTC Nous partons dans le secteur de Cournonterral pour faire quelques exercices de maniabilité. Il y a normalement pas mal de turbulences, mais on ne les ressent pas vraiment. Il faut croire qu’on est assis pile-poil sur le centre de gravité. Le Sportstar RTC est assez agréable à piloter. L’avion répond très trop ? bien. Cependant, j’ai beaucoup de mal à me faire à la commande des gaz. Premièrement, ce moteur Rotax 100 CV ne fait pas du tout le même bruit que le Lycoming 120 CV dont j’ai l’habitude. J’ai donc des difficultés à retrouver mes repères à l’oreille. J’ai les yeux rivés sur l’indicateur de RPM et j’essaie péniblement d’ajuster la commande. Ça doit être un coup à prendre, mais je n’ai tellement pas le réflexe de tourner cette fichue manette que j’ai tendance à rattraper la vitesse en modifiant l’assiette de l’avion. Ça marche aussi, mais c’est pas des plus efficaces -p. Trim électrique du Sportstar Le trim électrique n’est pas évident non plus. Il y a deux boutons poussoir sur le manche pour régler celui-ci. Ce n’est pas évident car je ne sens pas vraiment la pression diminuer sur le manche. C’est difficile d’être précis sur ce réglage. J’avais parfois l’impression d’avoir bon, et en lâchant le manche je me suis rendu compte que l’avion partait en sucette. Appréhender l’EFIS lors d’un vol VFR Le plus perturbant reste l’EFIS et son surplus d’informations. Je suis un peu perdu. J’essaie de me concentrer sur les RPM, la vitesse, l’altitude et le variomètre. L’avantage c’est qu’ils se trouvent presque sur la même ligne. Donc je finis par me définir un circuit de regard juste pour ces indications. Garmin G3X Touch Les informations sont écrites relativement petites, et je me surprends régulièrement à fixer l’écran et ne pas regarder à l’extérieur. C’est l’inverse de ce qu’il faut faire pour un vol VFR où nous sommes supposés regarder dehors et avoir un coup d’œil rapide sur les instruments ! Les jauges avec aiguilles, malgré leur manque de précision, sont beaucoup plus faciles à lire. Notre cerveau finit par associer une position avec une valeur approximative qui très souvent, suffit à savoir si on est bon ou pas. En revanche, il me semble que lire un chiffre sur un écran demande beaucoup plus d’attention. Faire décrocher un avion Sportstar RTC Arrive l’exercice de décrochage à 31min10 dans la vidéo et là aussi le Sportstar RTC est surprenant. Vitesse réduite à 3500 tours, avion à cabrer, l’avertisseur de décrochage commence à sonner à environ 57 kt 105 km/h et finira par décrocher timidement à 44 kt 80 km/h. Nous perdons à peine 100 pieds. Et encore, il a décroché lors d’une turbulence. Je ne suis même pas sûr qu’il n’aurait pas tenu plus longtemps avec une meilleure météo. Le manuel de vol annonce 42 kt. Approche et atterrissage avec l’Evektor Sportstar On finit ce vol avec quelques tours de piste. Si on met de côté la commande des gaz avec laquelle il faut jouer énormément et le fait qu’on est plus bas que dans un DR400, ce qui chamboule un peu mes repères pour être sur le plan et faire l’arrondi, l’avion est très agréable à poser. Probablement dû à sa légèreté et ses grands volets, l’approche est lente et facile à anticiper. La sensibilité des gouvernes au moment de l’arrondi peut surprendre au début, mais je suis sûr qu’on s’y fait vite aussi. Débriefing de mon vol abord du Sportstar RTC Au final je suis agréablement surpris du vol dans cet avion. La plus grosse difficulté pour moi fut l’EFIS dont je n’ai pas du tout l’habitude. Ce n’est pas lié à cet appareil. N’importe quel avion avec un EFIS sera plus difficile à saisir lorsqu’on est habitué aux bonnes vieilles jauges. Certains diront que c’est mieux de voler dans des avions plus modernes comme celui-ci, mais personnellement je suis bien heureux de faire ma formation sur un vieux coucou ». Je trouve que ça me permet de mieux comprendre comment un avion et son instrumentation fonctionne. Je vais continuer ma formation sur les DR400, car l’examen du PPL s’effectue sur l’avion avec lequel nous avons le plus volé. Mais j’espère pouvoir renouveler l’expérience à nouveau, voir même sur d’autre appareil. Suite au prochain épisode 😉 Coût total Le petit bonus de cet avion est le prix de l’heure de vol. Effectivement au jour d’aujourd’hui le tarif horaire est de 115€/h contre 123€/h pour un DR400. Je sais qu’il y a une volonté du club de baisser ce tarif à l’avenir. Certain club offre l’heure de vol sur les SportStar à moins de 100€/h. Solde précédent 5614,85€42 min de vol avec instructeur 88,90€Total 5703,75€ Heures totales de vol 31h38 total 93

avion qui vole en dehors des lignes habituel